- 作者：徒陵
- 来源：龙珠超
- 发布时间：2026-08-26
荡寇风云
开季遭利兹双杀且0进球！格拉斯纳：问题不在战术上，失误太多了_我的网站
A | 8月26日讯 联赛杯第2轮，诺丁汉森林主场0-2不敌利兹联遭到淘汰。
基础性能
参与测试的领克900 2025款 2.0T 探索版，搭载2.0T加三电机的动力组合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248牛·米。赛后，森林主帅格拉斯纳出席了发布会。官方0-100公里/小时加速时间为4.3秒。球队在联赛杯出局了，你怎么评价这场比赛？没错，今晚格外艰难，这场失利让人难受。当然，开局的表现远不是我们想要的。整备质量2820千克还能有这个数据，动力系统可谓劳苦功高，质量大又要跑得快，妥妥的“力大砖飞”的节奏。但另一方面，这也是我们必须接受的，这就是现实，就是我们当下所处的处境。三天之内两次输给利兹联，我们就得承认，对手的状态确实比我们更好。他们这套班底已经磨合了两三年，还一直在陆续补充球员，我们能明显看到对方的稳定性要强得多。
B | 加速测试前我们将车辆补能至满油满电状态，车辆驾驶模式选择性能，关闭车身稳定控制系统（ESC），车身高度调整至最低。而我们今天不少时段踢得很吃力，失误太多了。我们明明清楚对手的逼抢节奏，却多次做出错误选择，正是这些失误送给对方机会，导致丢球。
C | 反过来，我们也有两三次不错的机会，但没能把握住。
D | 采用弹射起步的方式进行测试。
E | 随着踏板更深的踩下，制动力释放均匀，车身没有出现横向摆动的情况，纵向的俯仰也随着悬架的压缩被迅速抑制。还有，传球的质量也不理想。
F | 但还是那句话，我不想去指责任何人，问题出在我们自身。此外多次测试结束后，车外有明显因为制动系统剧烈摩擦产生的糊味，在需要频繁制动的长下坡或弯道中，驾驶员需要及时关注制动系统温度。
驾控安全性
麋鹿测试前，我们将领克900的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为“最低”状态，最终测得最高通过车速为75.8km/h。
G | 电子辅助系统方面，领克900标定的较为激进，介入时机虽不算太早，但介入强度、延续性都随着车辆的转向动作增加而提升，这也让车辆从B区进入C区相对容易。最终测试成绩：75.8km/h。
驾乘舒适性
日常驾驶层面，对于这样一款行政级别的SUV车型而言，行驶中的舒适性是必须得到保证的，常规智能电混模式下的动力输出突出平顺。今天的发挥，不足以拿下比赛。搭载了智能魔毯空气悬架的领克900依靠主动预瞄功能对于路面颠簸或减速带产生的冲击感化解的较好，没有多余的晃动作用于车身。切换到运动模式后，车辆的路感偏硬，但对路面细碎的振动依然可有较好的隔绝。不过在舒适和性能模式下，领克900的悬架对大幅度抛跳的化解能力和激烈规避动作中的支撑表现上的标定差异非常明显，甚至有些“判若两车"。此外后轮转向的加入让领克900并没有因为庞大的体量而导致驾驶感受不够灵活，20°的最大后轮转向角哪怕是在比较狭窄的道路上都可以自如应对。回到座舱部分，真皮材质包覆的座椅提供了较好的乘坐感受，“六座平权”的概念让一二三排座椅均配有加热、按摩功能。两块分辨率达到6K的显示屏配合31扬声器的哈曼卡顿音响加上分屏功能，能让乘员在长途旅行中相对自由的切换娱乐场景。不过由于顶配车型三电机的加入，旋转座椅的电机布置受到了影响，次顶配车型配备的旋转座椅被零重力座椅替代。我们不能寄希望于对手发挥失常，踢得糟糕。空间表现
领克900的长宽高分别为5240*1999*1810mm，轴距3160mm，定位大型SUV。车内空间凭借庞大的体量得以保障。打出更好的表现、提升体能状态，这是我们自己的责任。有不少问题我们赛前就清楚，部分球员刚从长期伤病中复出。如果一些队员还没恢复到最佳体能，我们会针对性训练。但改变需要一点时间，不过我了解这支队伍，队员品性都很好，我们会刻苦训练、团结一心，慢慢取得进步。不仅前两排的座椅头部腿部空间都很宽裕，即便来到第三排，空间也并不局促。
H |
能耗经济性
续航测试中，领克900的驾驶模式选择纯电，动能回收高，空调23°自动，领克900在电量15%，行驶195.2公里后发动机第一次启动，打开超级续航模式，以强制纯电行驶了21.3公里，在电量6%时，发动机再次启动且无法纯电行驶，最终纯电里程216.5公里。而今天我们防线漏洞很大，给了对手不少机会，根源还是自身失误过多，这类问题必须减少，不然很难赢球。
I | 我们要想办法创造更好的进攻位置，让更多球员进入危险区域，在禁区内把握机会的效率也要提升。
J | 我能看到，我们有时候缺少破门的冲劲，总想着用脚后跟这类花哨的方式处理球。
全文总结
作为领克品牌的旗舰SUV车型，30.99-41.69万元的售价区间相比市面上的同级别竞品还是富有竞争力的。顶配探索版车型因为三电机的加持，动力表现更上层楼。制动性能方面由于偏大的“体重”需要格外留心，避免连续多次制动的极端工况。尤其是在英超赛场，两个禁区里的终结与防守都必须足够果断强硬，这一点我们急需改进。
K | 而优秀的座舱空间表现和智能化体验都是这台车的优势所在，尽管馈电油耗部分稍有欠缺，整体瑕不掩瑜。本期《之家实测》的全部内容就到这里啦，关于这台车您还有哪些想聊的？欢迎在评论区积极留言！（图/文/摄 之家实测团队）
L | 后续要看新援的情况，我们也有可能调整体系。
M | 我心态很开放，如果认定体系本身有问题，第二天就会改，所以体系不是症结所在。有时候我们用四后卫组织推进，可如果传球直接送到对方中场脚下，就会陷入被动。阵线压得太靠前、阵型层次拉不开，就会持续承受身后的压力，而这正是对手想要的局面。
N | 核心问题更多出在这些环节，而非战术框架。就像你说的，我们才开启这个磨合过程，也看清了现阶段的差距。说实话，季前热身表现不错，我们原本以为状态会更好一些，但差距实实在在。诺丁汉森林上赛季应该也体会过这种落差，欧战和英超的强度天差地别，今天这场比赛又一次印证了这点。我们必须适配英超的比赛节奏。我刚才也说了，全队会团结在一起，在训练场上刻苦打磨，这是唯一的破局办法，凭过往经验，只要坚持这么做，局面一定会好转。你提到转会窗关闭前还有变数，很多消息说德拉普可能加盟，有什么可以和我们透露的吗？没有更多消息，只要合同还没敲定，讨论就没有意义，变数太多。不过周六赛后我说过，我有信心再引进两名球员，现在这份信心更强了。但还是那句话，新援到来不代表所有问题立刻迎刃而解。经历过去赛季的低谷之后，重建本就是漫长的过程，挫折在所难免。
o | 季前热身效果不错，如今我们遭遇了一次挫折，关键是怎么应对。一味归咎他人、归咎利兹联或是别的因素都毫无用处，改变不了现状。能扭转局面的只有我们自己。我在每一家执教的俱乐部都是这么做的。
p | 目前我已经完成了全面评估，清楚需要调整哪些地方，我们会落实改进。最后想问，作为主教练，刚上任只打了两场比赛，最不想听到的就是终场哨响时球迷的嘘声。
q | 你想对球迷说些什么？我理解球迷的失望，他们有权表达不满。所有人都能看到，每名球员都拼尽了全力。但我们必须承认，今天利兹联踢得更好。有些结果我们不愿接受，但就像我所说，唯一的出路就是全队团结一心，我们一定会做到。我完全相信球迷会继续支持球队，这也是他们一直以来所做的。我向大家保证，我们会全力以赴、刻苦训练，争取拿出更好的表现，打出更好的成绩。
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Published on:07:14:18
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- 大秦帝国之纵横